「地元の列車でNゲージデビュー」をコンセプトにJR四国8000系特急電車「しおかぜ いしづち」をスターターセットに仕立てました。
Nゲージの運転に必要な、車両 線路（ユニトラック）制御機器がひとまとめになった入門にふさわしいセットです。

「地元の列車でNゲージデビュー」をコンセプトに211系5000番台（東海道本線）をスターターセットに仕立てました。
Nゲージの運転に必要な、車両 線路（ユニトラック） 制御機器がひとまとめになった入門にふさわしいセットです。

扱いやすいファイントラックの線路で枕木がコンクリート製を再現したPCレールを採用します。
線路配置は楕円のレールパターンAとなります。
パワーユニットはN600の緑色バージョンを採用します。
車輛は人気のあるトワイライトエクスプレスの専用機関車EF81形と客車2両が付属します。
パッケージは小型パッケージとなります。

南海電気鉄道は大阪の難波から和歌山方面と高野山方面、関西国際空港を結ぶ鉄道会社です。
創業は1885年12月と日本で最も歴史の長い私鉄です。
9000系電車は高野線で運用される8200系をベースに、南海本線での運用を目的として1985年から32両が製造されました。
同系は、南海本線での運用を目的とした車両では初となるオールステンレス製の車体が採用されています。
登場時は高野線車両との区別等を目的として、銀色のステンレス車体に緑色の帯が配されました。
1993年頃からは、関西国際空港の開港等にともなうイメージの刷新に合わせ、現在まで見られるブルーとオレンジの帯を配したデザインに変更されています。
現在は、制御機器の更新やバリアフリー対応などの旅客サービス向上を目的として、全車両に更新工事が実施されています。
動力ユニットはTM-08R（20ｍ級A）、走行用パーツセットはTT-04R、パンタグラフはPT4811N 0258を推奨しています

大阪 関西万博開催を見据えた輸送力増強用として、2011年に御堂筋線で運行を開始した30000系車両を中央線用車両として改良し、2022年度に全10編成が導入されました。
車体外観は、大阪のにぎわいと人々の輝く姿をドットでシンボル化し、今まで以上に人 街 乗り物が有機的につながりあう、これからの新しい未来を、スパークルドットとして表現されています。
中央線と乗り入れ先の近鉄けいはんな線で活躍中です。

東武70000型は東武スカイツリーラインから東京メトロ日比谷線に直通運転する車両で、将来のホームドア導入を見据え仕様の共通化を図るため日比谷線の20m車化と併せて製造されました。
20m4扉で、アルミ車体にLED照明、VVVF制御等最新の東武車両との共通化を図ったほか、操舵台車や永久磁石同期電動機等の最新技術を導入し、曲線通過性能の向上や走行時の騒音低減、省エネルギー化を目指しています。

千葉ニュータウン鉄道9800形は9000形の置き換えのため、京成3700形3738編成がリースされた編成です。
帯色は2013年に登場した9200形に準じた水色と黄色となっています。
車両の仕様は京成3700形2次車とほぼ共通となっています。
リース元の3738編成は1994年12月に登場した車両です。

東急電鉄8500系は地下鉄半蔵門線相互乗り入れに対応するため、8000系をベースに1975年から登場した車両です。
製造時期により、コルゲート形状 屋根断面 窓枠等の形態に差異があります。
8631編成の13次車以降は車体構造が変更され、軽量車と呼ばれる車体となり10両編成で製造されました。
それ以前の非軽量車編成も10両編成化時にこの軽量車が増結され、10両化に関連した複雑な編成組み換えにより、様々なパターンで軽量 非軽量車が混在するようになり、編成ごと特徴があります。
2003年からは、田園都市線?半蔵門線-東武伊勢崎線（現東武スカイツリーライン）直通運転に伴い、東武線内でも活躍しました。
末期は車端部に黄色テープが貼付され、後継車種の増備により2023年1月に全車引退しました。