東京-新函館北斗間を結ぶ列車「はやぶさ」などで活躍しているE5系新幹線は、国内営業最高速度320km/hでの運転が行われています。
登場時と比べて大形の荷物を携行する外国人旅行者が増えてきたことから、2 4 6 8号車の座席の一部が大形荷物置場へと変更され、窓の一部が埋められる工事が施されました。
さらにその後、1 3 5 7号車にも同様の工事が施され、9 10号車を除く全車に設置工事が波及しました。
スターターセットは曲線線路R315を採用し、新幹線でもスムースな運転を楽しめます。
付属するパワーパックは黒色のスタンダードSX、箱から出してすぐに運転をお楽しみいただけます。

ICE4はドイツの欧州本線系統を代表する高速列車ICE（Inter City Express）の4世代目の車両です。
動力分散方式を採用した12両編成で、最高速度は250km/h。
新しい長距離輸送の主力というコンセプトを掲げ、地方と都市をより高頻度に結び、輸送力を引き上げる目的から運用の柔軟性、居住性の向上に重点を置き開発されました。
国際列車としてドイツをはじめとした欧州各地で新たなICEの主力列車として活躍しています。

車両+パワーユニット＋レールが入った鉄道模型入門トータルセットです。このセットで手軽に運転体験をお楽しみいただけます

EF58は流線形のボディに載せ替えられるなどの改良を重ねながら172両が製造されました。国鉄最盛期の東海道・山陽・高崎・上越・東北本線など主要幹線の旅客輸送を担い、旧形客車から20系ブルートレイン、12系、14系などを牽引しました。活躍線区ごとに保守基地での整備が施され、降雪の多い地域では前面にツララ切り、スノープロウを装備し、車体側面には電暖表示灯が取り付けられていました。

（HO）EF58の新しいラインナップとして耐雪装備が施されたバリエーションが登場です。往年の旅客列車・貨物列車を迫力のHOゲージでお楽しみいただけます。同時再生産予定の（HO）スハフ12、（HO）オハ12、（HO）オハフ13の牽引機としてもオススメです。

日本の電気機関車の歴史において、黎明期に外国から輸入した機関車の存在は大きなものでした。
電気機関車の国産化が進展した後でも、電装品を国産標準品に換装するなどして長い間使用された機関車も多く、当初導入された鉄道会社から引退した後で中小の地方鉄道や専用鉄道に払い下げられてさらに活躍を続けた機関車も見られました。
本製品は電気機関車黎明期にスイスなどの欧州から購入した機関車が戦後まで長年生き永らえた姿をイメージして、茶色（ぶどう色2号）の車体色をまとったショーティーモデルです。

EF510形500番代は寝台特急｢北斗星｣｢カシオペア｣や貨物列車のけん引に活躍していたJR東日本田端運転所のEF81形の置き換えを目的として、2009年に登場した交直流電気機関車です
青色の車体に金色の帯と流れ星を側面に配した北斗星色が13両、銀色の車体に5色の流れ星を側面に配したカシオペア色が2両の計15両が登場しましたが、｢北斗星｣｢カシオペア｣の定期運用廃止に伴い2016年までに全車両がJR貨物へと譲渡されました
譲渡されたEF510形500番代は車体側面の装飾はなくなったものの、引き続き元の青色 銀色の塗装をまとい赤色の0番代と共に活躍しています
主に従来EF81形が使用されていた日本海縦貫線で活躍するほか、近年では中央西線や岡山までの東海道 山陽本線など活躍範囲が拡大し活躍しています

EF510形0番代はEF81形の置き換えを目的として2002年に登場し、2004年から運行を開始した交直流電気機関車です
赤を基調とした車体塗装から「ECO-POWER レッドサンダー」の愛称が付けられ、車体にロゴが配置されています
主に従来EF81形が使用されていた日本海縦貫線で活躍するほか、近年では中央西線や岡山までの東海道・山陽本線など活躍範囲が拡大し活躍しています
コキ106形は海上コンテナの積載に対応したコンテナ貨車で1997年に登場しました
製造の途中から車体がスカイブルーからグレーに変更され、スカイブルーで登場した車両も検査時にグレーへと変更されました
2017年頃より検査時に再塗装される際、車体側面にあったJRFマークが撤去され、さらに2022年からは突放禁止表示も撤去されるようになりました

EF510は、富山を中心に日本海側で活躍する貨物用EF81を置き換える目的で、平成14年に登場。
旅客列車牽引用としてJR東日本でも平成22年に登場した509、510号機は、E26系「カシオペア」に合わせた銀色の塗色で登場し、人気を博しています。