車両+パワーユニット＋レールが入った鉄道模型入門トータルセットです。このセットで手軽に運転体験をお楽しみいただけます

315系はJR化前後に製造された211系などを置き換えるために誕生したJR東海の通勤形車両で、同社次世代ブランド「N-QUALIS（エヌクオリス）」を採用した最初の形式です。
令和4年（2022）3月より中央本線（名古屋-中津川間）にて0番台8両貫通編成が運用開始しました。
その後登場した3000番台は4両編成のグループとして令和5年（2023）6月から関西本線（名古屋- 亀山間）、令和6年（2024）年3月より武豊線、東海道本線（大府 -大垣間）、同6月より東海道本線静岡地区でそれぞれ営業運転を開始し、活躍の場を広げています。
3000番台は315系4両編成によるワンマン運転を見据え、車側カメラを装備しており、今後も増備が計画されています。

平成29年（2017）12月より営業運転を開始したE353系は、従来「あずさ」「かいじ」などで活躍していたE257系、E351系の後継車両です。
空気ばね式車体傾斜装置を採用し、E351系と同等の曲線通過性能を備えているのが大きな特徴です。
アルパインホワイトの車体にあずさバイオレットの帯を纏った、スピード感あふれる、シンプルで力強いデザインは、まさに次世代の特急形電車を象徴しています。
現在「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」にて活躍中です。

EMU3000は、台湾鉄路（以下台鉄）の最新形特急電車です。
台鉄のフラッグシップとして2021年末から運行を開始しました。
2024年に12両編成50本：600両すべての導入が完了し、台湾全土で活躍しています。
2019年から始まった「台鉄美学復興（FUTURE?RENAISSANCE）」の考えの元、「世界に誇れる特急列車を作ろう」を合言葉に、シンプルなモノトーン基調にドア上部にアクセントカラーを配したモダンなデザインとなっています。
従来車両の輸送力を増強する目的で20m級車体の12両編成とし、6号車には日本のグリーン車に相当するビジネスクラスの商務車（騰雲座艙:とううんざそう）が連結されています。

1964(昭和39)年、近郊各停使用に2500形5輌編成が登場。
やがてサハを加え6輌編成となり冷房化されました。
フラワートレインとして華やかな塗装での活躍などを経て、後には主に新宿 向ヶ丘遊園の各停で活躍しています。
車体は20m、両開き4扉、幅広で裾を絞る小田急通勤型のスタイルを確立しました。
後に登場した旧型の更新車4000形も、同仕様です。

東京臨海高速鉄道 りんかい線は大崎-新木場を結ぶ12.2kmの路線です
同線は開業時の1996年より70-000形が導入され、2002年までに80両が製造されました
2025年度には新型の71-000形が導入されました
71-000形の外観デザインは70-000形の丸みのある面影を継承しながら海や波のおおらかさを取り入れ、前面上部のひさし形状が横方向への広がりを強調しています
また、前面のカラーリングは70-000形の色彩を継承しづつ、よい親しみが感じられるよう「優しい微笑み」をイメージしたカラーリングとなっています
2027年度までに8編成80両が導入され、りんかい線のほか乗り入れ先のJR埼京線、川越線でも運用される予定です

2010年7月に都心と成田空港を結ぶ新ルートとして成田スカイアクセス線が開業し、同線を経由する空港特急としてスカイライナー用のAE形が運行を開始しました。
本形式は新幹線以外では国内最高速度の160km／hで運転され日暮里と空港第2ビル間を最短36分で結んでいます。
成田空港はアジア圏からの旅行客が多く、スカイライナーも開業時に比べ大幅に増便されて運行されています。

近鉄2410系は、1968（昭和43）年から製造された大阪線初のラインデリア車で、2両、3両、4両の各編成が存在します。
2006年には2411編成がモワ24系電気計測車「はかるくん」に改造された他、2020年には2423編成のモ2423が2680系「鮮魚列車」の後継にあたる「伊勢志摩お魚図鑑」として運転を開始しました。
一方、名古屋線用の1810系は冷房改造後に電気ブレーキが取り付けられ、編成の組み替えにより、全て2両編成になりました。