Nゲージをこれからはじめる方におすすめの、Nゲージスターターセット・スペシャル D51 SL列車をリニューアルいたします。
蒸気機関車D51をコアレスモーター搭載の現行製品とし、客車も現役当時をイメージした組み合わせに変更します。

東海道 山陽新幹線主力車両として活躍するN700S新幹線を再生産いたします。
N700S新幹線は令和2年（2020）7月に東京-新大阪間で運行を開始、現在は東海道 山陽新幹線の全区間で運転されています。
N700系列の中でも最高の新幹線を意味する「Supreme（スプリーム）」と呼ばれ、様々な最新技術が取り入れられています。
首都圏から西日本の幅広いエリアのお客様にオススメできるKATOのベストセレクションです。
ぜひお取り揃えください。

223系の決定版として、平成11年（1999）に登場した2000番台は、製造コストの削減を図った仕様で、車両製造メーカーによる形態の違いや製造時期による違いなども見られ、形態バリエーションに富んだ車両です。
平成25年（2013）以降、ホーム上からの乗客転落防止対策で先頭車間転落防止ホロが取り付けられ、編成上のアクセントになっています。
JR神戸線やJR京都線、JR琵琶湖線の新快速 快速などで活躍しています。
225系との併結運転など、実車同様に様々な編成バリエーションをお楽しみいただけます。

キハ120形は1991年に登場した16m級のディーゼルカーです
2017年より体質改善工事が施され、前照灯のLED化やドア開閉スイッチの設置などが行われました。

戦前派気動車の代表キハ04（旧称41000）形と、そのバリエーションを作るディスプレイキットです。
バケット（車端荷台）、木炭ガス発生装置、戦後改装タイプの正面二枚窓妻板、キサハ改造用貫通路付妻板等さまざまなバリエーションパーツを自由に用いて好みの時代、好みのスタイルに仕上げられます。
床下機器の精密再現も本キットの見せ場の一つです。
なお、キニ05形はキハ04形を全室荷物車に改造したもので、実車は四国管内でのみ見られました。

キハ10系は液体式変速機を搭載したディーゼルカーで、総括制御が可能となったことで長編成の運行が可能となり、キハ55 20など後の国鉄ディーゼルカーの礎となりました
1953年登場の片運転台キバ17を皮切りに、翌年にはトイレなし片運転台のキハ16、運転台なし中間車のキハ18が登場するなど、当初は長編成での編成を前提とした車種が中心でしたが、1955年以降はトイレなし両運転台のキハ10とトイレ付両運転台のキハ11が登場しました
全国各地の非電化路線で後継のキハ20 30 45系とともに使用されましたがキハ40系の登場により置き換えが進み、1981年頃までに全車引退しました

キハ01形は1954年に登場した国鉄のレールバス車両です
閑散路線用にバス部品を多用して製造された小型2軸ディーゼル車両です
当初、全車両が北海道配備でしたが一部を残し四国、千葉などに転属しました
少定員で総括制御ができず、耐久性が低かったため10年ほどの短期間で引退しました

キハ47形8000番代はJR九州に継承されたキハ47形0番代に機関更新を施した車両です
更新工事の施工された時期などの違いにより、車体側面のルーバーの有無やトイレ窓の有無、屋根上の水タンクの有無など外観上に多様な差異が存在します
佐賀県とスクウェア エニックスのRPGシリーズ「サガ」シリーズとのコラボレーション企画「ロマンシング佐賀」プロジェクトは、2014年から継続的に実施されています
2022年10月からは佐賀県内の唐津線 筑肥線を走る唐津車両センターのキハ125形7両 キハ47形9両の16両全車に対してそれぞれ異なるデザインのラッピングが施され、｢ロマンシング佐賀列車｣として活躍しています