車両、レール、制御機器が入ったTOMIX入門用トータルセットを新発売

現行仕様の813系と、運行に必要な車両 線路（ユニトラック） 制御機器（パワーパック）がひとまとめになったオールインワンセットです。
ステップアップとして、813系を買い足しての長編成化や、同地域で活躍する787系 885系などとの併走もオススメです。

東海道本線 山陽本線を中心に活躍する貨物用機関車の主力であるEF210-300を牽引機に、40フィート海上コンテナを積載したコンテナ貨車を連結した編成をお楽しみいただけるコンテナ列車セットが登場です。
EF210-300は側面の黄帯や桃太郎のキャラクターデザインが特徴の機関車で、100番台と比べ大容量の緩衝器付連結器が装備され、100番台より車体長が400mm長いためスカート周囲の形状が異なっているのが特徴です。
またコキ107コンテナ貨車に積載されるONE（Ocean Network Express）の40フィート ハイキューブコンテナは側面に描かれた大きな「ONE」のロゴが特徴で、コンテナ貨物列車の大きなアクセントとなる存在です。

JR115系は、国鉄時代の1963年から1983年までにおよそ1900両が製造された勾配路線用の近郊形車両です。
1000番台は特に耐寒 耐雪強化構造を備え、クロスシートの間隔を拡大した「シートピッチ改善車」で、そのため側面の窓割が従来車と異なる他、電動車（クモハ モハ）の車端部に雪切室冷却風取入ルーバーが設置されているなどの特徴があります。
国鉄の分割民営化に伴いJR西日本に継承されたグループは、その後車体更新工事が行われ、「30N体質改善車」、「40N体質改善車」として現在も活躍しています。
ハイクオリティ（HQ）エコノミーキット シリーズ第3弾として、JR115系1000番台をラインナップ。
組みやすく高品質な製品です。
30N体質改善車で3両です。
動力ユニットや床板パーツは、別売のコアレスモーター動力ユニット ピボット集電台車対応床板を採用した「床下台車セット」と組み合わせて、お好みの編成を作ることが出来ます。

105系電車は地方の電化路線で使用されてきた旧型車両を置き換えるために登場しました。
新規製造されたグループは、乗降扉が3扉の仕様となっています。
下関総合車両所岡山電車支所の105系は、7編成14両が在籍しており、主に福塩線 山陽本線で運用されています。
本製品では、ボディーカラーが黄色一色に変更され、床下機器がグレーに塗装された近年の姿を再現します。
動カユニットはTM-18（20m級D）、走行用パーツセットはTT-04R、パンタグラフはPS16W 0289 を推奨しています。

急行「平戸」は関西と九州間の輸送強化のため、1961年10月に大阪―佐世保間に登場した夜行急行列車です。
1965年10月からは京都発着となりました。
早岐駅でスイッチバックして佐世保に向かう際、それまでの牽引機が回送を兼ねて最後尾に連結されたまま、編成の先頭には別の機関車が連結されてプッシュブルで走行していました。
1968年10月に「西海」（2代目）と改称されました。

東京近郊のベイエリアから千葉の田園まで幅広く活躍していた京葉線の201系通勤電車をプラスチックキット化しました。
1/80スケールにて床下機器、台車の構造や運転席、車内のつり革に至るまで精密に徹底再現。
モーターまで造り込まれた台車は単体でも見応え抜群です。
成型色も色分け済みで組み立てるだけで往年の姿をお手元で楽しめます。
モハ201には特徴であるチョッパ制御装置も精密再現。

身延線は旧富士身延鉄道を前身とする国鉄（現JR東海）の路線で、静岡県富士市の富士駅と山梨県甲府市の甲府駅を結んでいます。
国有化前に建設された狭小トンネルをそのまま電化したため、当路線に入線できる車両には車高の制限があり、主に800番代が付番されたいわゆる「低屋根車」が活躍しました。
32系は横須賀線向けに製造された車両で、後継車の投入に伴い飯田線、身延線に転用されました。
転用にあたり、中間付随車の制御車化、身延線向けの電動車は全長にわたり屋根を低屋根化し、大きく印象が変わっています。
本製品ではモハ32を元とする低屋根が特徴的なクモハ14形800番代とサハ改造のクハ47を組み合わせた2両セットとし、セットCとセットDではそれぞれ前面形状が異なる車両をセレクトしています。
各セットを組合せた4両編成や、車両を組み替えた2両編成など、旧型国電ならではの自由度のある編成をお楽しみください。
動力ユニットはTM-07R（17m級B）、走行用パーツセットはTT-03R、パンタグラフはPS13 0224を推奨しています。