313系はJR東海の直流近郊形電車で、番台によって車内の座席配置、両数などが区分されています。
転換クロスシート 車端部ロングシートの座席配置の1300番台は2両編成のワンマン対応車で、中央本線 関西本線で活躍しています。

「地元の列車でNゲージデビュー」をコンセプトに211系5000番台（東海道本線）をスターターセットに仕立てました。
Nゲージの運転に必要な、車両 線路（ユニトラック） 制御機器がひとまとめになった入門にふさわしいセットです。

ICE4はドイツの欧州本線系統を代表する高速列車ICE（Inter City Express）の4世代目の車両です。
動力分散方式を採用した12両編成で、最高速度は250km/h。
新しい長距離輸送の主力というコンセプトを掲げ、地方と都市をより高頻度に結び、輸送力を引き上げる目的から運用の柔軟性、居住性の向上に重点を置き開発されました。
国際列車としてドイツをはじめとした欧州各地で新たなICEの主力列車として活躍しています。

DD51形は昭和37年（1962）に非電化幹線の主力ディーゼル機関車です。
最盛期には649両を数えたDD51は、量産の過程で寒地・暖地、旅客・貨物などのバリエーションが生じました。
様々な客車・貨物を牽引し、時に重連でも活躍しました。
迫力のHOゲージでDD51を思い思いの編成でお楽しみいただけます。
好評発売中のサウンドカード＜DD51＞と組み合わせて重厚感あるサウンドとともに運転するのもオススメです。

DD51形は1962年に登場した国鉄ディーゼル機関車です。
649両が長年に渡り製造されました。
重連総括制御を搭載した1000番以降は出雲や北海道のブルートレインのけん引に活躍しました。

DF50形は亜幹線の蒸気機関車置き換えを目的として製造された電気式ディーゼル機関車です
製造当時は茶色に白帯を巻いた塗装でしたが、1960年代半ばに朱色を主体とした塗装に変更され、後にこの塗装が国鉄のディーゼル機関車標準塗装となりました
北海道を除く全国各地に配置され、貨物列車をはじめ一部の寝台特急列車けん引にも使用されましたが、DD51形の増備や使用線区の電化進展により1983年に引退しました　
側面のエアフィルターカバーは当初十字型でしたが、56 557号機以降はヨロイ戸型に変更され、後年は一部の車両で製造時とは異なるカバーに交換されていました

名古屋臨海鉄道は名古屋臨海工業地帯の拡大に伴う貨物輸送量の増加に対応するため1965年に開業した臨海鉄道です
東海道本線笠寺駅と東港駅を結ぶ東港線、東港駅と名古屋南港駅を結ぶ南港線が新設されたほか、戦前より存在した名鉄築港線に接続する貨物線が名古屋臨海鉄道に移管のうえ、昭和町線 汐見町線 東築線となりました
現在は東港線 南港線がコンテナ輸送と石灰石輸送を中心に使用されているほか、東築線は新車搬入などの際に不定期で使用されています
昭和町線 汐見町線は主に化成品や石油類の貨物輸送に使用されましたが輸送の終了により現在は休止路線となっています
ND552形は開業時に登場した機関車で、自社発注車と元国鉄DD13形の譲受車両が存在します
3号機は自社発注機ながら後年車体などがDD13形のものと交換されておりヘッドライトが2灯になるなど国鉄DD13形後期型と同じ外観となっていました
3号機は東港駅を中心とした名古屋臨海鉄道の各路線の他、名古屋貨物ターミナル駅での入換作業に使用されました
15号機は元国鉄DD13形を譲受した車両で、3号機などとともに名古屋貨物ターミナル駅での入換に使用され、HD300形導入後も2022年まで使用されました

DF90は1956年日立製作所で1両が製造された電気式ディーゼル機関車です。
正面は当時流行した2枚窓の湘南スタイルで、側面は正方形の窓を3つ並べたEF58形に似た車体が特徴でした。
塗色はクリームと赤の斬新なものでした。
エンジンはドイツMAN社製で、DF40（91）と共通点が多いですが、定格出力が1650PSである点が異なります。
その後各種試験を行い1957年6月より運用を開始し、その際にぶどう色に変更されました。
1958年にA.R.C（アジア鉄道首脳者懇談会）の鉄道展が大井工場（現・東京総合車両センター）で開催され、DF90も展示されました。
この際に新製当時のクリームと赤の塗装に戻されました。
鉄道展終了後もそのままで運用され常磐線で活躍しました。
その後再びぶどう色に変更され、1961年には国鉄が購入し正式に車籍登録がなされました。
引き続き常磐線で活躍しましたが、電化の進展で1964年には秋田機関区へ転属しました。
しかし目立った活躍は少なく後に休車となり1971年にはついに廃車となり短命に終わりました。