313系はJR東海の直流近郊形電車で、番台によって車内の座席配置、両数などが区分されています。
転換クロスシート 車端部ロングシートの座席配置の1300番台は2両編成のワンマン対応車で、中央本線 関西本線で活躍しています。

極小サイズの鉄道模型、Zショーティーを始める為に必要なアイテムが全て封入された、大変お得なセットです。
車両は2025年1月の検測を最後に惜しまれつつ引退した923形ドクターイエロー（T4編成）です。
コントローラーは電池を入れてご使用ください。

平成29年（2017）12月より営業運転を開始したE353系は、従来「あずさ」「かいじ」などで活躍していたE257系、E351系の後継車両です。
空気ばね式車体傾斜装置を採用し、E351系と同等の曲線通過性能を備えているのが大きな特徴です。
アルパインホワイトの車体にあずさバイオレットの帯を纏った、スピード感あふれる、シンプルで力強いデザインは、まさに次世代の特急形電車を象徴しています。
現在「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」にて活躍中です。

千葉の里山を元気に走る、どこか懐かしいクリームとオレンジの気動車 キハ200形をプラスチックキットにて再登場！
1/80スケールにて台車やエンジン、ラジエーター等はパーツ単品で見ても見応え充分に造形。
運転席/車内のつり革に至るまで精密に徹底再現しました。前期型 中期型の大きな違いであるドアの形状も再現しています。
簡単に動力化もできる機構や遊びの幅が広くなるギミックも盛り込み、1両から楽しめるキットに仕上がりました。

東急電鉄8500系は地下鉄半蔵門線相互乗り入れに対応するため、8000系をベースに1975年から登場した車両です。
製造時期により、コルゲート形状 屋根断面 窓枠等の形態に差異があります。
8631編成の13次車以降は車体構造が変更され、軽量車と呼ばれる車体となり10両編成で製造されました。
それ以前の非軽量車編成も10両編成化時にこの軽量車が増結され、10両化に関連した複雑な編成組み換えにより、様々なパターンで軽量 非軽量車が混在するようになり、編成ごと特徴があります。
2003年からは、田園都市線?半蔵門線-東武伊勢崎線（現東武スカイツリーライン）直通運転に伴い、東武線内でも活躍しました。
末期は車端部に黄色テープが貼付され、後継車種の増備により2023年1月に全車引退しました。

京王5000系は、2017（平成29）年に京王初の座席指定列車として登場した車両です。
座席指定列車として使用する場合はクロスシートに、それ以外はロングシートに座席が変換できるようになっています。
外観デザインは、シャープで立体的な形状とスピード感のある配色が特徴です。
車内も、これまでの通勤車にはみられない自然の風合を生かした落ち着いた雰囲気と上質さが演出されています。
現在は座席指定列車「京王ライナー」の愛称で、新宿-橋本 京王八王子 高尾山口間ほか、臨時列車「Mt.TAKAO号」の愛称で新宿?高尾山口間、ロングシートでの一般運用として、都営地下鉄新宿線への相互直通乗入れも見られます。
2022年頃より5731編成-5736編成には、先頭車両の屋上にデジタル無線に対応したアンテナが1本増設されました。

叡山電車で長らく活躍する700系車両は、2018年より順次リニューアルが進んでいます。
712号車は、2022年12月よりリニューアル車として運行を開始しました。
712号車の車体の外装デザインは、「人と森が調和する沿線の風景を表現した緑色」を採用しています。
動力ユニットはTM-10R(16m級A)、走行用パーツセットはTT-04Rを指定、パンタグラフはPT4811N 0258 を推奨しています。

東武鉄道で往年見られたセイジクリーム塗装に変更された森林公園検修区所属の81111編成をホビーセンターカトーから製品化
平成26年（2014）に塗装変更され、同編成がぶどう色一号塗装に改められるまでこの姿で活躍しました。