極小サイズの鉄道模型、Zショーティーを始める為に必要なアイテムが全て封入された、大変お得なセットです。
車両は2025年1月の検測を最後に惜しまれつつ引退した923形ドクターイエロー（T4編成）です。
コントローラーは電池を入れてご使用ください。

「地元の列車でNゲージデビュー」をコンセプトに211系5000番台（東海道本線）をスターターセットに仕立てました。
Nゲージの運転に必要な、車両 線路（ユニトラック） 制御機器がひとまとめになった入門にふさわしいセットです。

701系2両とエンドレス基本セットマスター1（品番：20-852）を組み合わせた特別パッケージのスターターセットとなります。

ハイクオリティエコノミーキットシリーズの、国鉄（JR）103系のうち「高運転台・非ATC車」をプロトタイプとした製品です。
基本パーツは従来のEVOシリーズのパーツを適用しており、動力ユニットや床板パーツは、別売のコアレス動力ユニット・ピボット集電台車対応床板を採用した「床下台車セット」をお好みの編成にあわせて組み合わせます。
別売のライトユニット（No.8383）を組み込むことでライトや行先表示等の点灯化ができます。

1987年3月、国鉄が民営化される直前に登場したのが213系です。
前年に登場したステンレス製の211系と基本的な構造は共通ですが、2扉転換クロスシート 1M方式を採用している点が異なります。
まずは岡山ー宇野間の快速「備讃ライナー」に投入され翌年の本四備讃線（瀬戸大橋線）開業とともに運転区間が岡山ー高松になり列車名も快速「マリンライナー」に変更されました。
同時にグリーン車が設定されクロ212形が各編成に増結されました。
その後も需要は増大し追加増備が行われ、スーパーサルーンゆめじを含めた総数は39両となりました。
しばらくは活躍を続けましたが、2003年に後継の223系5000番代 5000系が登場し置き換えられました。
クロ212形は最終的に全車廃車、その他の普通車は一部先頭車改造を受け岡山地区の普通列車に転用されました。
ワンマン改造や体質改善工事を受け2025年現在も活躍を続けています。

1987年の国鉄分割民営化を控え、経営基盤の弱い四国 九州 北海道に向けて数多くの新形式車両が導入されました。
121系はこの時製造された形式のひとつで、高松地区電化開業に際して導入された四国初の国鉄型電車です。
車体は205系や211系に準じたステンレス製で、前面は207系900番代に類似した当時流行の窓回りブラックフェイスに貫通扉の組み合わせ、側面は211系に似た片側3扉ですが裾絞りや側面方向幕は無く、客室窓は採光を考慮した大型の一段上昇窓が採用されています。
車内はセミクロスシートで、座席の赤いモケットと壁のアイボリーのデコラにより明るい雰囲気となりました。
下回りは105系の設計を基にした1M制御で、廃車発生品や予備品が活用されています。
2両1編成で、単独または2本連結した4両編成で運用されます。
当初はピンク色の帯がラインカラーとして貼られましたが、分割民営化後にスカイブルーの帯に貼り替えられました。
その後、小断面トンネル対応パンタへの変更、床下グレー化、客室扉開閉スイッチの取り付け、ワンマン化工事を経て、2016年から全車が7200系に改造されました。
1993年の短い期間に、踏切事故対策として車両の前面に赤色の警戒色が貼られました。
これは121系A9編成の他キハ58 65、キハ40、キハ54、1000形など各形式1-2両ずつで試行されましたが、いずれも元の水色帯に復元されています。

1951年の登場以来、主として横須賀線で活躍してきた70系も同線の113系投入によって各地へ転属していきました。
その中でも新潟ローカル用は独特の耐寒耐雪装備と塗色を施され、車種のバラエティにも富んでいました。
6連と4連を組んだ上、信越線を中心に活躍しましたが、老朽化のため115系に置き替えられて姿を消していきました。

JR205系500番代は1991年3月に電化された相模線に投入された車両です。
車両は2009年までにドアスイッチ更新を行い、シングルアーム式のパンタグラフに交換されました。
その後、2022年2月に営業運転を終了し、2023年までに全車廃車となりました。