車両+パワーユニット＋レールが入った鉄道模型入門トータルセットです。このセットで手軽に運転体験をお楽しみいただけます

平成29年（2017）12月より営業運転を開始したE353系は、従来「あずさ」「かいじ」などで活躍していたE257系、E351系の後継車両です。
空気ばね式車体傾斜装置を採用し、E351系と同等の曲線通過性能を備えているのが大きな特徴です。
アルパインホワイトの車体にあずさバイオレットの帯を纏った、スピード感あふれる、シンプルで力強いデザインは、まさに次世代の特急形電車を象徴しています。
現在「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」にて活躍中です。

山陽新幹線全線開業40周年と「エヴァンゲリオン」TV放送20周年を記念して運行中の「500TYPE EVA」のスターターセットがロクハンZゲージで登場します！

関門トンネル用の機関車として4両が登場したEF81-300形は関門トンネルでの塩害対策としてステンレスボディで登場したのが特徴で、303号機は現在まで無塗装を保ったまま九州内で活躍しています。
EF81形のうち400番代は関門トンネルで使用されていたEF30形の置き換え用として0番代から改造された車両で、重連総括制御が追加されています。
現在は303号機や450・500番代とともに九州内での貨物列車けん引用として活躍しています。
今後はEF510-300形の増備により置き換えられる予定です。

EF65 1000番台は、旅客列車・貨物列車と広汎に使用可能な汎用直流電気機関車として昭和44年（1969）に登場し、全国の直流平坦線電化区間でブルートレイン、貨物列車など様々な列車の牽引で活躍しました。
JR移行後は車体にJRマークが入り、屋根色の変更や無線アンテナの追加など、国鉄時代とは外観に違いが見られました。
EF65 1118号機は、初代レインボー塗装機であったEF65 1019号機の老朽化に伴い平成9年（1997）に登場しました。
車体側面に大きく描かれた「EF65」のロゴが側面ガラス部にも施されているデザインが特徴です。
当初は各部のHゴムが灰色でしたが、平成12年（2000）3月の検査時に黒色となりました。
また、平成18年（2006）に冷房装置を搭載、平成21年（2009）の検査時に「EF65」ロゴの側面ガラスにかかる部分が省略されました。

EF61は新形直流電気機関車として唯一18両全車が茶色単色の塗装で落成した形式です。
昭和36年（1961）の登場当初は宮原機関区に配置され、東京から岡山 広島間で急行列車や20系寝台特急の上り「あさかぜ」を牽引しましたが、昭和38年（1963）のEF60 500番台の登場により「あさかぜ」牽引の任を降り、以降は客車 荷物列車などの牽引を担いました。

ED16は、昭和6年（1931）国鉄以前の鉄道省の時代に輸入電気機関車が主流だった頃、国産の省形中形標準機として18両が製造され、登場時は中央線の笹子トンネルや上越線の清水トンネルなどの山岳電化線で活躍しました。
戦後は青梅線 五日市線 南武線（立川機関区）と阪和線（鳳機関区）に配置されていましたが、昭和40年（1965）頃に全18機が立川機関区に集結し、奥多摩と京浜工業地帯とを結ぶ石灰石輸送の専用列車に運用されるようになりました。
当時の青梅線の線路等級が低かったことから、軸重が比較的軽い本形式が長きにわたって運用され、昭和58年（1983）の「さよなら運転」で幕を閉じた名旧形機関車です。

人気定番製品 アルプスの氷河特急 が豪華新形客車「エクセレンス クラス」を組み込み、新仕様になって登場です。
実車はスイス南西部のヨーロッパアルプスを貫き、ツェルマットからサンモリッツまでをレーティッシュ鉄道とマッターホルン ゴッタルド鉄道の2つの鉄道会社にまたがって、ゆっくりと8時間かけて走破し、雄大なアルプスの車窓を楽しむパノラマ観光列車として人気を呼んでいます。
2019年には1等車のさらに上位である「エクセレンス クラス」が登場し、従来の客車にも変化が出てきています。