特急「サンダーバード」で運用される車両のうち、683系4000番台は2009-2011年に製造された9両固定編成のグループです。
681系 683系0番台とは異なり、両先頭車とも前面貫通扉（クロ683は準備工事）を持つ前頭部やシングルアームパンタグラフを装備した外観が特徴です。
また、安全性の向上のためオフセット衝突対策構造が採用されており、妻面にその違いを見ることができます。
平成27年（2015）にリニューアル工事が行われ、従来のグレーを基調としたデザインから、黒とブルーを基調としたデザインに改められました。

車両、レール、パワーユニット（コントローラー）が付属するTOMIX入門用トータルセット

東京-新函館北斗間を結ぶ列車「はやぶさ」などで活躍しているE5系新幹線は、国内営業最高速度320km/hでの運転が行われています。
登場時と比べて大形の荷物を携行する外国人旅行者が増えてきたことから、2 4 6 8号車の座席の一部が大形荷物置場へと変更され、窓の一部が埋められる工事が施されました。
さらにその後、1 3 5 7号車にも同様の工事が施され、9 10号車を除く全車に設置工事が波及しました。
スターターセットは曲線線路R315を採用し、新幹線でもスムースな運転を楽しめます。
付属するパワーパックは黒色のスタンダードSX、箱から出してすぐに運転をお楽しみいただけます。

東急電鉄7200系は1967年に営業運転を開始した通勤型車両です。
7000系同様の18m級3扉のオールステンレス車体で、前面は「く」の字状に上下左右に折れ曲がった通称「ダイヤモンドカット」と呼ばれるデザインが特徴の車両です。
1967年の登場時はデハ7200形とクハ7500形2形式のみでしたが、1969年からは中間電動車のデハ7300形及びデハ7400形が登場し、1972年までに53両が製造されました。
本車両は田園都市線へ導入を皮切りに大井町線、東横線、目蒲線、池上線など東急電鉄の主要路線で活躍しました。
一部はVVVFインバータ制御に変更され7600系となり近年まで活躍したことは記憶にも新しいことでしょう。

2005年3月19日より運行を始めたのが、7代目となるロマンスカー、50000形VSEです。
そのフォルムは自然との調和を目指した流線型デザインとされ、居住性を最大限に追及した車内設備を持ちます。
従来のロマンスカーよりシートピッチを拡げ、約4mある連続窓から車窓風景をゆったりと満喫できるようになり、さらに3・8号車のロマンスカーカフェでは大きな天窓と側窓による明るい空間で、軽食やドリンクが楽しめるようになっています。

鉄道コレクション東急電鉄スペシャルは東急電鉄デハ3450形とクハ3850形のバリエーションを集めたシリーズです。

京王3000系は1962年に登場した井の頭線用の車両です。
車体は当時珍しいオールステンレス製で前頭部にFRP（強化プラスチック）を取り付けた斬新な構造でした。
前頭部は編成毎に異なる色で全部で7色あり、「レインボーカラー」と呼ばれ親しまれました。
第1 2編成は車体長18m、片開き扉で車体幅が2744mmでしたが、第3編成からは車体長18.5m、両開き扉で車体幅が2844mmに変更されました。
長期間製造が続いたため途中で仕様変更がありさまざまな形態があります。
1983年より製造された車両は車体構造が変更され側面コルゲートの本数が減少しています。
後期に製造された車両を対象に1996年よりリニューアル工事が行われ前頭部の交換（合わせてパノラミックウィンドウ化）、濃淡2色の側面帯を貼り付け、一部妻面へ貫通扉とハシゴの取付と室内の更新が行われました。
また、後年パンタグラフをシングルアーム式に交換、クーラーの交換などの変化がありましたが2011年に引退しています。
2026年現在一部が地方私鉄に譲渡され活躍しています。

戦後初の地下鉄として昭和29年に池袋 御茶ノ水間に開業した営団地下鉄（現 東京地下鉄）丸ノ内線に投入された300形は、真っ赤な車体にステンレス製の飾り帯を記した斬新なデザインで世間を驚かせました。
その後も新宿、荻窪への路線延長に伴い運転本数を増大するため、300形をベースに各部仕様を変更した400形、500形が登場し、更新や改造を受けながらも1995年まで活躍しました。
現在はアルゼンチンのブエノスアイレス地下鉄で活躍しているほか、国内で保存されている車両もあります。