極小サイズの鉄道模型、Zショーティーを始める為に必要なアイテムが全て封入された、大変お得なセットです。
車両は2009年に実車が登場して以来高い人気を誇る、E5系新幹線です。

東海道 山陽新幹線主力車両として活躍するN700S新幹線を再生産いたします。
N700S新幹線は令和2年（2020）7月に東京-新大阪間で運行を開始、現在は東海道 山陽新幹線の全区間で運転されています。
N700系列の中でも最高の新幹線を意味する「Supreme（スプリーム）」と呼ばれ、様々な最新技術が取り入れられています。
首都圏から西日本の幅広いエリアのお客様にオススメできるKATOのベストセレクションです。
ぜひお取り揃えください。

車両+パワーユニット＋レールが入った鉄道模型入門トータルセットです。このセットで手軽に運転体験をお楽しみいただけます

JR213系5000番台は1989年から製造された形式です。
211系をベースとして車体は両開き2ドアのステンレス車体に、オレンジとグリーンの帯が配色され、座席は車端部以外は転換クロスシートが配置されています。
製造時期によって差異があり、1990年以降に製造された2次車では側面方向幕の拡大、屋上クーラー内にスピーカーの設置がされています。
登場時は大垣車両区に配置され、JR東海区間の関西本線と東海道本線で運用されていました。
2011年からはトイレの設置 半自動ドア設置などの工事を施した後に、119系を置き換えるかたちで飯田線での運用を開始しました。

72 73形は戦後の東京 大阪都市圏における通勤型電車の標準型として活躍した電車で、戦時設計のモハ63形を改良したグループと1952年以降に新製されたグループが存在し、屋根の深さや台車などに違いがありました
101 103系登場後は順次ローカル線の17m級車両の置き換え用として転用され、旅客営業用車両としては1985年まで活躍しました
広島地区には1970年の呉線電化時に同形が投入され、その際運行距離が長いことからサハ78形全車とクハ79形の一部にトイレが設置されました
可部線は広浜鉄道を国有化した路線で1960年頃までは買収国電と呼ばれる国有化された私鉄由来の雑多な電車が活躍していましたが後に17m級の車両に置き換えられ、1976年からは呉線への70系電車投入により同線から転属したクモハ73 クハ79形が活躍しました
可部線ではラッシュ時を中心に最大4両編成で活躍し、一部の列車は広島駅を経由して山陽本線の海田市駅まで乗り入れていました
可部線の72 73形は富山港線と並んで同形の最晩年まで使用されましたが1984年に105系が導入され、引退しました

ハイクオリティ（HQ）エコノミーキット シリーズ第2弾として、JR113系をラインナップ。
組みやすく高品質な製品です。
30N体質改善車と40N体質改善車の2車種。
基本セットは4両、増結セットはモハユニットの2両です。
動力ユニットや床板パーツは、別売のコアレスモーター動力ユニット ピボット集電台車対応床板を採用した「床下台車セット」と組み合わせて、お好みの編成を作ることが出来ます。

山手線で活躍していたE231系500番台は、E235系が投入される際に入れ換わりで転属し、中央 総武緩行線で運転されています。
サハを1両減車した10両編成で、総武緩行線でお馴染みの黄色いラインカラーをまといイメージを一新しました。
また、山手線運用時には準備工事のみであった車外スピーカーを装備し、同時に制御機器更新とホーム位置検知装置取付が追加施行されました。

119系は飯田線の旧型国電の置き換え用として1982年に登場した車両です。
105系をベースとした外見デザインとなっていますが、座席はセミクロスシートが採用されました。
非冷房で全車製造されましたが、1986年より冷房化改造が施されました。
2011年から213系5000番台および313系3000番台への置き換えが進み、2012年3月に飯田線での定期運用を終了しました。
一部編成はえちぜん鉄道へ譲渡され、改造した後に2013年2月より営業運転を開始しました。