車両、レール、制御機器が入ったTOMIX入門用トータルセットを新発売

平成29年（2017）12月より営業運転を開始したE353系は、従来「あずさ」「かいじ」などで活躍していたE257系、E351系の後継車両です。
空気ばね式車体傾斜装置を採用し、E351系と同等の曲線通過性能を備えているのが大きな特徴です。
アルパインホワイトの車体にあずさバイオレットの帯を纏った、スピード感あふれる、シンプルで力強いデザインは、まさに次世代の特急形電車を象徴しています。
現在「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」にて活躍中です。

車両、レール、制御機器が入ったTOMIX入門用トータルセットを新発売

通勤特急の「らくラクやまと」は平日の朝夕各1本新大阪-奈良間を3両編成で運転されています

883系は、平成7年(1995)に日豊本線の速達化とサービス向上を目的として登場、JR九州初の振り子式車両であり、日本初の営業用交流振り子式車両です。
当初は7両編成5本と5両編成3本が製造され、それぞれ製造年次により前面パネルの意匠を変更していることも特徴です。
5両編成は前面の色をそれぞれシルバー イエロー ダークブルーに変えて個性を出していました。
平成17年(2005)以降はリニューアル工事を実施し、現在のメタリックブルーの外観で統一。
さらに平成20年(2008)には5両編成の7両化を実施。
全ての編成が7両編成となりました。
令和7年(2025)にはデビュー30周年を記念し第1編成(AO-1)に記念ラッピングが施工され年内限定の予定で運行中です。

183系0番代は1972年に登場した直流特急電車です
総武快速線東京-錦糸町間の開業および内房線 外房線の電化に伴い一部急行列車の特急格上げを目的として製造、全車両が幕張電車区に導入されました
183系1500番代はクハ183形1000番代にATCを搭載した車両で、6両が新造されたほか、8両が改造により登場し合計14両が存在しました
1982年より183系1000番代中間車と共に幕張電車区へと転属 配置が行われ、房総地区での活躍を開始じました
幕張電車区の183系は1985年には一部編成が6両モノクラスの編成へと変更され、また多客期には貫通扉を使用した9両編成への増結が行われるようになりました
編成組み換えの際、6両編成の先頭車をク183形0番代に限定したほか、183系1000番代の中間車の多数を「あずさ」増発を目的として長野 松本運転所に転出したため先頭車が1500番代、中間車が0番代の編成が組成されました

特急「サンダーバード」で運用される車両のうち、683系4000番台は2009-2011年に製造された9両固定編成のグループです。
681系 683系0番台とは異なり、両先頭車とも前面貫通扉（クロ683は準備工事）を持つ前頭部やシングルアームパンタグラフを装備した外観が特徴です。
また、安全性の向上のためオフセット衝突対策構造が採用されており、妻面にその違いを見ることができます。
平成27年（2015）にリニューアル工事が行われ、従来のグレーを基調としたデザインから、黒とブルーを基調としたデザインに改められました。

287系は、JR西日本が683系4000番台をベースに開発した特急形直流電車で、「こうのとり」や「くろしお」として活躍しています。
令和7年（2025）に、特急「くろしお」が運行開始から60周年を迎えたことを記念して同年7月より60周年記念ラッピング編成が運行を開始しました。
第1弾は平成元年（1989）から運行していた381系「スーパーくろしお」をイメージしたデザインで登場しました。
また同年8月からは前面から側面にかけて波をイメージしたラッピングで第2弾も登場。
第1弾は令和8年（2026）2月まで、第2弾は令和10年（2028）11月までそれぞれ運行する予定です。