極小サイズの鉄道模型、Zゲージを始める為に必要なアイテムが全て封入された、大変お得なセットです。
車両は初代新幹線0系です。
発売中のT020-1とは異なる車番で、T020-2とは連結器カバー部分の仕様が異なります。
別売りの増結セットと組み合わせてフル編成にできます。
コントローラーとリレーラーは、本セット限定の特別カラーです。
コントローラーは電池を入れてご使用ください。ACアダプターは別売りです。

新2000系車両は神戸線・宝塚線の新型車両として登場しました
2025年2月より宝塚線にて第1編成が運行を開始しています

235系山手線とパワーユニットPU-N600とレールが入ったトータルセットで、すぐにお楽しみいただける鉄道模型入門に最適なセットです。
収納も考慮されたコンパクトパッケージとなっています。

H100形は北海道各地に残るキハ40形の置き換えを目的に2020年春から営業運転が開始された新型の電気式ディーゼルカ―です。
2022年の増備車の一部車両からは北海道各地域の特色をイメージしたラッピング車両が登場しました。
この車両は観光車両としても使用できる構造でインテリアデザインも一般車と異なり着脱式のテーブルが取り付け出来る特別仕様となっています
この2両は主に室蘭線（苫小牧-東室蘭-室蘭 長万部間）の定期列車で使用され多客期の臨時列車としても運転されています

キハ80系列は、初の特急形ディーゼルカーとして1960年に開発され上野-青森間を常磐線経由で運転する特急｢はつかり｣でデビューしました
1961年には全国に特急列車網を構築するため、改良を施した車両が増備され、編成単位の走行性向上のため食堂車も走行用エンジンが搭載されたり、ボンネット型の先頭車キハ81形は分割併合可能な貫通構造の先頭車キハ82形に変わり、このグループから通称的にキハ82系とも呼ばれました
キハ82形の前頭部は前面に扉があるにもかかわらず、大きなパノラミックウインドウに優美なライトケース、翼のような塗分けなどデザイン的にも優れた先頭形状を誇り、その姿から各路線で｢クイーン｣とも称され、四国を除く全国各地の非電化路線を中心に活躍しました
北海道初の特急列車となった函館-旭川間（のちに釧路）の特急｢おおぞら｣を皮切りに函館-札幌間には｢北斗｣、小樽経由で函館-旭川間の｢北海｣、函館-網走間の｢おおとり｣、札幌-網走間の｢オホーツク｣など道内全ての特急列車で運用されました
キハ82形900番代は、｢はつかり｣電車化後のキロ80形初期車を元に先頭車化された車両で、側面窓はグリーン車時代の小窓そのままの姿が特徴で大宮工場で2両が改造され、901番、902番それぞれ各地転属したのち後年は2両とも札幌運転区でそろって配属となり、特急｢北斗｣｢オホーツク｣を中心に活躍しました

ご要望の声が多かったキハ81、キハ82 900番台がHOスケールで製品化いたします。
キハ81は昭和35年（1960）、初の気動車特急キハ80系の第一陣として特急「はつかり」でデビューしました。
独特のボンネット形状が特徴で、以後様々な特急の先頭に立って活躍しました。
キハ82 900番台はキロ80の1次車を昭和43年（1968）以降に先頭車化改造して登場しました。
グリーン車時代の窓配置が特徴で、「いなほ」「つばさ」「ひたち」での活躍の後、北海道へ渡り「オホーツク」「北斗」としても活躍しました。
いずれも国鉄特急のネットワークを構築し、旅客輸送の近代化に大きく貢献しました。
同時期発売予定のキハ82系各製品と組み合わせて、キハ81系、キハ82系で運転された様々な特急列車をお楽しみいただけます。
キハ81は前面の連結器カバーの有無、屋根上の常磐無線アンテナの有無を選べるので、時期によって異なる姿を再現可能です。

キハ100形ディーゼルカーは1990年にキハ20形やキハ45形などの置き換え用として登場しました
試作車4両が最初に製造され、1991年には改良された量産車（1次車）4両が製造、さらに同年にはスカート形状などが変更された2次車が登場しました
主に大船渡線 北上線 山田線 釜石線 大湊線で活躍をしていましたが、キハ+10形での置き換えにより2025年3月ダイヤ改正で大船渡線からは引退し、あわせて試作車 1次車の車両を中心に引退が進んでいます
2024年には北上線開業100周年を記念して、キハ100形2番に登場時の黒い前面の復刻カラー車両が登場し、2025年3月まで北上線 大船渡線にて活躍しました

キハ22形はキハ20形の派生形式として1958（昭和33）年に酷寒地向けとして誕生した一般型気動車です。
北海道のみならず東北地方北部の盛岡や秋田にも配備されました。
キハ20形と比較してやや高い位置に設置された前面窓、小型の客室2重窓、車端部に移動した客室扉とデッキ付であることがキハ22形の特徴です。
導入地域の各線の普通列車として主に活躍し、北海道内ではローカル線の急行列車でも運行されていました。
晩年には一部車両がワンマン対応改造や地方私鉄に譲渡されました。