車両、レール、パワーユニット（コントローラー）が付属するTOMIX入門用トータルセット

「地元の列車でNゲージデビュー」をコンセプトにJR四国8000系特急電車「しおかぜ いしづち」をスターターセットに仕立てました。
Nゲージの運転に必要な、車両 線路（ユニトラック）制御機器がひとまとめになった入門にふさわしいセットです。

ICE4はドイツの欧州本線系統を代表する高速列車ICE（Inter City Express）の4世代目の車両です。
動力分散方式を採用した12両編成で、最高速度は250km/h。
新しい長距離輸送の主力というコンセプトを掲げ、地方と都市をより高頻度に結び、輸送力を引き上げる目的から運用の柔軟性、居住性の向上に重点を置き開発されました。
国際列車としてドイツをはじめとした欧州各地で新たなICEの主力列車として活躍しています。

名古屋臨海鉄道は名古屋臨海工業地帯の拡大に伴う貨物輸送量の増加に対応するため1965年に開業した臨海鉄道です
東海道本線笠寺駅と東港駅を結ぶ東港線、東港駅と名古屋南港駅を結ぶ南港線が新設されたほか、戦前より存在した名鉄築港線に接続する貨物線が名古屋臨海鉄道に移管のうえ、昭和町線 汐見町線 東築線となりました
現在は東港線 南港線がコンテナ輸送と石灰石輸送を中心に使用されているほか、東築線は新車搬入などの際に不定期で使用されています
昭和町線 汐見町線は主に化成品や石油類の貨物輸送に使用されましたが輸送の終了により現在は休止路線となっています
ND552形は開業時に登場した機関車で、自社発注車と元国鉄DD13形の譲受車両が存在します
3号機は自社発注機ながら後年車体などがDD13形のものと交換されておりヘッドライトが2灯になるなど国鉄DD13形後期型と同じ外観となっていました
3号機は東港駅を中心とした名古屋臨海鉄道の各路線の他、名古屋貨物ターミナル駅での入換作業に使用されました
15号機は元国鉄DD13形を譲受した車両で、3号機などとともに名古屋貨物ターミナル駅での入換に使用され、HD300形導入後も2022年まで使用されました

DD51形は昭和37年（1962）に非電化幹線の主力ディーゼル機関車です。
最盛期には649両を数えたDD51は、量産の過程で寒地・暖地、旅客・貨物などのバリエーションが生じました。
様々な客車・貨物を牽引し、時に重連でも活躍しました。
迫力のHOゲージでDD51を思い思いの編成でお楽しみいただけます。
好評発売中のサウンドカード＜DD51＞と組み合わせて重厚感あるサウンドとともに運転するのもオススメです。

JR東日本では新在直通区間の除雪用として当時余剰となっていたDD51形ディーゼル機関車とDE15形の複線用ラッセルヘッドを組み合わせ、1435mmに改軌したDD18を登場させました。
当初は山形新幹線用として1991年に2台が改造された後、秋田新幹線の開業に際して1996年に新たに3台目が改造され、それぞれ冬季の安定した運行を支えました。
後継となる除雪機械の導入により3号機は2007年に引退しました。
国鉄の生み出した本線用傑作ディーゼル機関車であるDD51の創成期にはさまざまな試行錯誤が行われており、趣味的に興味深い形態変化を伴っていました。
3次型として製造された5号機から19号機までのグループは2号機から4号機までの2次型をベースに中間台車の空気バネ化による可変軸重対応や燃料タンクの容量増加などの改良が行われたグループです。
18号機は1964年に盛岡機関区に新製配置、1966年からは吹田第一機関区を根城に城東線や福知山線など近畿地区で活躍が見られましたが1985年に引退しました。

DF200形はJR貨物が開発した電気式ディーゼル機関車で1992年に試作車が登場しました。
1994年に登場した0番代は全機がスカートは赤色で統一されており、1999年に登場した50番代とともに、登場時より一貫して北海道内で活躍をしています。

DF90は1956年日立製作所で1両が製造された電気式ディーゼル機関車です。
正面は当時流行した2枚窓の湘南スタイルで、側面は正方形の窓を3つ並べたEF58形に似た車体が特徴でした。
塗色はクリームと赤の斬新なものでした。
エンジンはドイツMAN社製で、DF40（91）と共通点が多いですが、定格出力が1650PSである点が異なります。
その後各種試験を行い1957年6月より運用を開始し、その際にぶどう色に変更されました。
1958年にA.R.C（アジア鉄道首脳者懇談会）の鉄道展が大井工場（現・東京総合車両センター）で開催され、DF90も展示されました。
この際に新製当時のクリームと赤の塗装に戻されました。
鉄道展終了後もそのままで運用され常磐線で活躍しました。
その後再びぶどう色に変更され、1961年には国鉄が購入し正式に車籍登録がなされました。
引き続き常磐線で活躍しましたが、電化の進展で1964年には秋田機関区へ転属しました。
しかし目立った活躍は少なく後に休車となり1971年にはついに廃車となり短命に終わりました。