「地元の列車でNゲージデビュー」をコンセプトに211系5000番台（東海道本線）をスターターセットに仕立てました。
Nゲージの運転に必要な、車両 線路（ユニトラック） 制御機器がひとまとめになった入門にふさわしいセットです。

315系はJR化前後に製造された211系などを置き換えるために誕生したJR東海の通勤形車両で、同社次世代ブランド「N-QUALIS（エヌクオリス）」を採用した最初の形式です。
令和4年（2022）3月より中央本線（名古屋-中津川間）にて0番台8両貫通編成が運用開始しました。
その後登場した3000番台は4両編成のグループとして令和5年（2023）6月から関西本線（名古屋- 亀山間）、令和6年（2024）年3月より武豊線、東海道本線（大府 -大垣間）、同6月より東海道本線静岡地区でそれぞれ営業運転を開始し、活躍の場を広げています。
3000番台は315系4両編成によるワンマン運転を見据え、車側カメラを装備しており、今後も増備が計画されています。

223系の決定版として、平成11年（1999）に登場した2000番台は、製造コストの削減を図った仕様で、車両製造メーカーによる形態の違いや製造時期による違いなども見られ、形態バリエーションに富んだ車両です。
平成25年（2013）以降、ホーム上からの乗客転落防止対策で先頭車間転落防止ホロが取り付けられ、編成上のアクセントになっています。
JR神戸線やJR京都線、JR琵琶湖線の新快速 快速などで活躍しています。
225系との併結運転など、実車同様に様々な編成バリエーションをお楽しみいただけます。

日光線で活躍する107系0番代は、日光の頭文字(N)をデザインしたカラーリングと、戸袋窓のある窓配置が特徴です。165系の廃車発生品を再利用した屋根上は、クモハが集中クーラー、クハが分散クーラーを搭載しています。

国鉄50系電車は17m級車体の車両でモハ50形、クハ65形、サハ75形を総称した形式です。
のちの形式称号規程改正によりクモハ11、クハ16、サハ17にそれぞれ改められました。
国鉄40系電車は20m級3扉車体、ロングシートの車両を総称した形式です。
青梅線では長らく50系、40系を含む17m級、20m級の車両が混用されていました。
のちに、20m級の車両に統一されましたが、20m級の車両も1972年度から導入された新性能電車の103系により置き換えられ姿を消しました。
本製品は17m級のクモハ11形と20m級のクハ55形を2両のセットにしています。
TOMIX製品の72 73形やクモハ40形と並べて往年の青梅線をお楽しみください。

221系は1989年に登場したJR西日本の近郊型電車で、登場時は117系とともに新快速に充当されました
先頭車は流線形の前頭部に大型の曲面ガラスを採用し、JR西日本発足後初の新造形式として、「アメニティライナー」の愛称が与えられました
223系の登場により2000年頃に新快速の運用からは退きましたが、以後も京阪神エリア全域の主要路線で活躍しています
また1998年以降、一部台車にヨーダンパが追加されたほか、2004年からは先頭車のスカート下部が延長されました

鉄道コレクションにJR四国の1500型4次車とキハ54形すまいるえきちゃん号が登場します。
1500型は2006年より運行を開始したディーゼルカーで、2014年まで製造され多くのバリエーションがあります。
4次車は2 3次車をベースに前面のステップ部位置が変更となりました。
キハ54形は1987年に運行を開始したディーゼルカーで、そのうち1両は2022年に「すまいるえきちゃん号」にラッピングされました。
1500型、キハ54形どちらも2両セットとし、キハ54形は「すまいるえきちゃん号」とJR四国色の2両セットで製品化いたします。
※動力ユニットはTM-16（20.5m級A）、走行用パーツセットはTT-04Rを推奨しています。

BEC819系は、JR九州が導入している交流架線式蓄電池電車です。
非電化区間におけるディーゼルカーの置き換えを目的として、2016年に登場しました。
架線下ではパンタグラフから集電して走行および蓄電を行い、非電化区間では蓄えた電力を用いて走行することができます。
「DENCHA」の愛称を持ち、現在は筑豊本線・香椎線などで運用されています。
本製品では、直方車両センター所属の0番代を再現します。動カユニットはTM-15（20m級A3）、走行用パーツセットはTT-04R、パンタグラフはC-PS27 6713を推奨しています。