首都圏では圧倒的な存在を示すE233系グループの中で、北は東北線 高崎線から、南は東海道線 伊東線まで足を伸ばし、関東全域で活躍しているのがE233系3000番台です。
首都圏の大動脈を結ぶ主力の近郊形電車で、E233系どうしまたはE231系と併結して最長15両編成での運転が行われています。
同じ路線で活躍するE231系や、E259系 E261系 E257系などの特急列車とも合わせて、様々な列車が往来し賑わう上野東京ラインの雰囲気をお楽しみいただけます。

人気定番製品 アルプスの氷河特急 が豪華新形客車「エクセレンス クラス」を組み込み、新仕様になって登場です。
実車はスイス南西部のヨーロッパアルプスを貫き、ツェルマットからサンモリッツまでをレーティッシュ鉄道とマッターホルン ゴッタルド鉄道の2つの鉄道会社にまたがって、ゆっくりと8時間かけて走破し、雄大なアルプスの車窓を楽しむパノラマ観光列車として人気を呼んでいます。
2019年には1等車のさらに上位である「エクセレンス クラス」が登場し、従来の客車にも変化が出てきています。

新2000系車両は神戸線・宝塚線の新型車両として登場しました
2025年2月より宝塚線にて第1編成が運行を開始しています

京阪電車大津線の石山坂本線は、石山寺駅から坂本比叡山口駅を結ぶ営業距離約14kmの鉄道路線です。
600形は、1984年に登場した車両で年代別に1から4次車に分けられ、10編成20両が製造されました。
本製品では、2022年2月から運用を開始したびわ湖をイメージしたデザインの600形4次車619-620編成を製品化します。
是非ご期待ください。
別売りパーツは動力ユニットはTM-20（15m級C） 、走行用パーツはTT-04Rを指定、パンタグラフはPG16 0238 を推奨しています。

近鉄8600系は近鉄奈良線 京都線向けに1973年より、4両編成20本と6両編成1本が製造された車両です。
1964年から製造された8000系や、1969年から製造された8400系と同形状の車体長20m 側面両開き4扉の大型車体ですが、新製当初から冷房装置を搭載しているため、屋根形状がやや丸く変更されています。
また、特徴的な正面貫通扉上の方向幕は製造時から設置されており、以後の通勤車両系列や在来系列にも搭載されるようになりました。

高松琴平電鉄1200形は2003年に京浜急行電鉄700形を譲り受け、制御機器やモーター数の変更、車椅子スペースを新設し、琴平線に導入されました。
高松琴平電鉄としては、初の4扉車となっています。
また、2006年6月には長尾線の吉田川橋梁の付け替えにより曲線改良されたため、18m級の大形車両の入線が可能となり、長尾線にも1200形が導入されました。
長尾線の1200形は琴平線用1200形と放送電源の電圧が異なっており、併結が出来ないことから1250形と区別されています。
ことでん×ヘラルボニーラッピング電車は「はみだせ、しあわせ。」を合言葉に2025年12月4日から開始したラッピングで、障害のイメージ変容と福祉を起点に新たな文化の創出を目指すクリエイティブカンパニー、ヘラルボニー社の契約作家、山内雅人さんの作品を車体に表現しており、2027年7月頃まで運行の予定です。

最盛期には京急の保有車輌数の過半数を占めた初代1000形。
その総数は356輌を数え京急の一時代を築きました。
編成は2輌単位での組成が可能で、民鉄最長の12輌編成でも活躍しました。
この1000形は大別すると非冷房で登場した前期型と落成時から集中冷房装置を搭載した後期型があります。
1988年以降、屋上の通風口撤去や表示幕の黒幕化等が行われた後期型更新工事後の姿を再現。

小田急1000形は1988年に小田急初のステンレス車体やVVVFインバーター制御を採用し登場した車両です。
小田急線全線で運用されており、かつては地下鉄千代田線への直通運転にも充当されていました。
4両 6両 8両 10両編成とバラエティに富んだ編成があり、4両 6両編成は他形式と連結した運用も行なわれています。
2015年頃より走行機器や車内インテリアにリニューアル工事を施した、更新車が運用を開始しました。