315系はJR化前後に製造された211系などを置き換えるために誕生したJR東海の通勤形車両で、同社次世代ブランド「N-QUALIS（エヌクオリス）」を採用した最初の形式です。
令和4年（2022）3月より中央本線（名古屋-中津川間）にて0番台8両貫通編成が運用開始しました。
その後登場した3000番台は4両編成のグループとして令和5年（2023）6月から関西本線（名古屋- 亀山間）、令和6年（2024）年3月より武豊線、東海道本線（大府 -大垣間）、同6月より東海道本線静岡地区でそれぞれ営業運転を開始し、活躍の場を広げています。
3000番台は315系4両編成によるワンマン運転を見据え、車側カメラを装備しており、今後も増備が計画されています。

「地元の列車でNゲージデビュー」をコンセプトに211系5000番台（東海道本線）をスターターセットに仕立てました。
Nゲージの運転に必要な、車両 線路（ユニトラック） 制御機器がひとまとめになった入門にふさわしいセットです。

現行仕様の813系と、運行に必要な車両 線路（ユニトラック） 制御機器（パワーパック）がひとまとめになったオールインワンセットです。
ステップアップとして、813系を買い足しての長編成化や、同地域で活躍する787系 885系などとの併走もオススメです。

東急電鉄8500系は地下鉄半蔵門線相互乗り入れに対応するため、8000系をベースに1975年から登場した車両です。
製造時期により、コルゲート形状 屋根断面 窓枠等の形態に差異があります。
8631編成の13次車以降は車体構造が変更され、軽量車と呼ばれる車体となり10両編成で製造されました。
それ以前の非軽量車編成も10両編成化時にこの軽量車が増結され、10両化に関連した複雑な編成組み換えにより、様々なパターンで軽量 非軽量車が混在するようになり、編成ごと特徴があります。
2003年からは、田園都市線-半蔵門線-東武伊勢崎線（現東武スカイツリーライン）直通運転に伴い、東武線内でも活躍しました。
末期は車端部に黄色テープが貼付され、後継車種の増備により2023年1月に全車引退しました。

近鉄5820系は2000年に登場した近鉄の次世代を担う通勤車両で、「シリーズ21」と総称される「人にやさしい、地球にやさしい」をキーワードに開発された車両です。
座席がロングシートまたはクロスシートに切り替えが出来る「L／Cカー」として登場しました。
大阪線向けの車両は編成中2箇所にトイレが設置されており、この部分の窓が埋められている車体形状が特徴です。
なお当初貼付されていた「L／Cカーマーク」については、2012年頃に撤去されています。

長野電鉄3600系は、営団地下鉄（現 東京メトロ）日比谷線の初代車両3000系を譲り受け、長野電鉄向けに改造した車両で、1993年にデビューしました。
3600系は中間車を含む3両編成になります。
L2編成は3編成在籍していた3600系の中でも最後まで残り、特急列車の代走やビアトレイン等、様々な活躍を見せました。
特に2012年に廃止になった屋代から須坂間の屋代線において最終定期列車として運行し、その姿は別れを惜しむ多くの人々の心に刻み込まれました。
運行としては2020年9月に終了し、現在須坂駅構内に留置していましたが、2022年秋に惜しまれつつも解体が決定し、2022年9月19日にさよならイベントが開催されました。
製品は9月19日に開催したさよならイベントで展示した内容の方向幕等を印刷し、引退記念メモリアルセットとして製品化致します。
動力はTM-06R、走行化パーツはTT-04R、が推奨となります。
展示用レールは付属いたしません。

THE ROYAL EXPRESS（ザ ロイヤルエクスプレス）は、平成29年（2017）に登場した首都圏と伊豆を結ぶクルーズトレインで、伊豆急行2100系5次車「アルファ リゾート21」を改造して誕生しました。
外観はロイヤルブルーを基調にゴールドの帯やロゴをあしらい、車内には温もりのある天然素材や解放感を高めるガラスなどをふんだんに使用して懐かしく新しいクラシックな空間を作り、美しさ、煌（きら）めきの旅。
を演出しています。
通常は横浜?伊豆急下田間で運転され、催行は東急、運行は走行する区間の各社が行っています。
令和2年（2020）以降は運転エリアを広げて期間限定で、北海道、四国、東海エリアでも運行するようになり、北海道、四国の運転においては2 3 7号車を欠車として5両に短縮。
電源車を連結した6両編成で機関車牽引による運行も行われています。
他のクルーズトレインと異なり車両自体に宿泊設備を持たないことも特徴です。

京急1000形は1959（昭和34）年より356両が製造された18m3扉のロングシート通勤型車両です。
全盛期には京急の在籍車両の半数以上を占め、文字通り「京急の顔」として活躍しました。
2011（平成23）年まで全車廃車となっていますが、一部車両が北総開発鉄道や高松琴平電気鉄道などへ譲渡され高松琴平電気鉄道へ渡った車両は現在も活躍を続けています。
なかには京成電鉄へリース→千葉急行へ貸出となった編成も存在しました。
製品は136両が製造された屋上に集中クーラーを配置した1000形最終製造グループで、1988（昭和63）年-1994（平成6）年に更新工事が施された姿をプロトタイプとしています。