車両、レール、制御機器が入ったTOMIX入門用トータルセットを新発売

スターターセットに、キハ58系が新たに登場します。
昭和36年（1961）から43年（1968）にかけて製造されたキハ58系は、北海道を除く全国各地の非電化区間で活躍した車両です。都市部では長大編成、地方では短編成での運転が行われることが多く、編成の組み合わせも様々なものがありました。そんなキハ58系をレール・パワーパックの付いたスターターセットでお届けいたします。

電気機関車と貨車2両の入ったセットですTOMIXをはじめるのに必要なレール、パワーユニット、車両などが全てセットになって、お求めやすい価格になりました別売のレールを使ってレイアウトをひろげられます。

1957(昭和32)年に、東海道本線の準急(東海)と(比叡)用として登場した80系最終タイプです。
車体構造は軽量客車10系の設計を取り入れた全金属製ノーシールノーヘッダーの美しいスタイルで普通車の座席幅、ピッチも客車と同等となり、専務車掌室と車販準備室を設置、準急用にふさわしい車輌となりました。

485系は1968年に登場した国鉄を代表する交直流両用の特急型電車です
1990年代には従来活躍していた客車方式のジョイフルトレインの増強や後継車両として、485系を基に改造 車体新造などを行う形で同系列のジョイフルトレインが数多く登場しました
リゾートやまどりは2011年の「群馬ディスティネーションキャンペーン」に合わせ、新しい「のってたのしい列車」として登場しました
車両としては従来活躍していたお座敷電車の485系やまなみ せせらぎに再度改造が施され、車体の外装はぶどう色2号と濃萌黄色となり、内装もお座敷から座席へと変更されました
主に吾妻線の観光地へ向かう特急｢リゾート草津｣、快速｢リゾートやまどり｣や上越線の国境区間を巡る快速｢谷川岳もぐら｣｢谷川岳ループ｣において活躍しました
他の485系が引退する中、晩年は転入により同僚となった485系宴 華とともに活躍しましたが、宴は2019年2月23日、華は2022年10月31日の運転をもって引退となり、最後に残ったリゾートやまどりも2022年12月11日の運転をもって引退しました
リゾートやまどりの引退をもって、国鉄時代から昭和 平成 令和と長きにわたり活躍した｢485系｣という形式は全車引退となりました

JR北海道の789系1000番台は、札幌-旭川間の「カムイ」、札幌-室蘭間の「すずらん」として運用されます。
「カムイ」の由来はアイヌ語で神格を有する高位の霊的存在から来ています。
高運転台デザインに、785系の都会的なシルバーの印象を受け継ぎ、平成19年（2007）にエル特急「スーパーカムイ」と快速「エアポート」として登場し、従来の781系を置き換えました。
鋭い眼光を放つヘッドライト、5両編成で短いながらも均整のとれた編成の美しさ、着雪防止のためにフルカバーされた床下機器、JR北海道独自の指定席サービス「uシート」などの魅力に加え、現代的なシルバーメタリックのステンレスボディと、鋼製の前頭部の質感の違いなどをKATOならではの技術で再現いたします。

スハ44系 特急「はつかり」は、上野-青森間を常磐線経由にて走行した東北初の特急列車として1958年に登場しました。
「はつかり」に使用された44系客車は、20系ブルートレインを模した青15号にクリーム1号の細線2本という美しい塗色でした。
しかし、この客車特急としての時代は短かく1960年いっぱいで、初の特急型気動車キハ81系に交替し、わずか2年の活躍でした。

国鉄の荷物輸送が1986(昭和61)年11月改正で廃止され荷物電車が余剰となってしまいました。
これをローカル輸送用に旅客化改造した車輌がこの123系です。
可部線用はクモニ143から1987(昭和62)年に広島工場で改造され側面の大きな窓が特徴です。
屋根上には集中形クーラーを搭載し、当時冷房車の無かった可部線に涼風を吹き込みました。
身延線用はクモユニ147から昭和62年に浜松工場で改造され、側窓は119系と同じユニットサッシになっています。
当初、富士山をイメージしたエンジ色のマークと帯が入っていましたが、1989(平成元)年に冷房改造され、119系と同じアイボリーに湘南色の帯に変更されました。