223系の決定版として、平成11年（1999）に登場した2000番台は、製造コストの削減を図った仕様で、車両製造メーカーによる形態の違いや製造時期による違いなども見られ、形態バリエーションに富んだ車両です。
平成25年（2013）以降、ホーム上からの乗客転落防止対策で先頭車間転落防止ホロが取り付けられ、編成上のアクセントになっています。
JR神戸線やJR京都線、JR琵琶湖線の新快速 快速などで活躍しています。
225系との併結運転など、実車同様に様々な編成バリエーションをお楽しみいただけます。

極小サイズの鉄道模型、Zショーティーを始める為に必要なアイテムが全て封入された、大変お得なセットです。
車両は2020年に実車が営業運転を開始して以来高い人気を誇る、新幹線N700Sです。
最小走行半径はR45と大変コンパクトです。
コントローラーは電池を入れてご使用ください。

首都圏では圧倒的な存在を示すE233系グループの中で、北は東北線 高崎線から、南は東海道線 伊東線まで足を伸ばし、関東全域で活躍しているのがE233系3000番台です。
首都圏の大動脈を結ぶ主力の近郊形電車で、E233系どうしまたはE231系と併結して最長15両編成での運転が行われています。
同じ路線で活躍するE231系や、E259系 E261系 E257系などの特急列車とも合わせて、様々な列車が往来し賑わう上野東京ラインの雰囲気をお楽しみいただけます。

DD51形は昭和37年（1962）に非電化幹線の主力ディーゼル機関車です。
最盛期には649両を数えたDD51は、量産の過程で寒地・暖地、旅客・貨物などのバリエーションが生じました。
様々な客車・貨物を牽引し、時に重連でも活躍しました。
迫力のHOゲージでDD51を思い思いの編成でお楽しみいただけます。
好評発売中のサウンドカード＜DD51＞と組み合わせて重厚感あるサウンドとともに運転するのもオススメです。

DE10形は支線や貨車の入換などで使用する汎用ディーゼル機関車として1966年に登場しました
国鉄時代に九州で使用されていた車両はヘッドライト間の白帯が省略されていたのが特徴で、後に本州へ移動した車両もこの塗装が引き継がれていました
JR貨物が所有する車両の一部は2000年代に入り更新工事が実施され、合わせて赤を基調とした塗装へと変更され現在も活躍しています

樽見鉄道TDE10形は1984年の同鉄道開業に合わせて登場したディーゼル機関車で、開業時には新製車の1号機と衣浦臨海鉄道から譲受された2 3号機の3両が在籍していました
当初は国鉄色に近い塗装でしたが、後に1号機は前面とキャブ側面にV字の白線が追加され、2号機はうすずみファンタジアけん引用に青 黄色をベースとした塗装に変更されました
後年に増備された5号機とTDE11形3号機とともに2006年の貨物列車全廃まで活躍しました

京葉臨海鉄道は日本初の臨海鉄道として設立され1963年に臨海本線が開業し、京葉臨海工業地帯の貨物輸送を担っています
KD55形のうち103号機は元国鉄DD13形譲受車のエンジンを換装した車両で臨海本線で貨物列車のけん引に活躍しています
同車はキャブ前面に監視カメラが取り付けられるなど、国鉄DD13形とは異なる姿となっているのが特徴です

DD51形のうち貨物用として登場した800番代は蒸気暖房装置非搭載となっていたのが特徴で、JR東日本に継承された車両の多くは高崎運転所で八高線の貨物列車けん引に使用されました
1990年代後半以降は工臨やイベント列車を中心に活躍しましたが、工臨のキヤE195 GV-E197による置換えで2024年11月に全車両運用が終了しました
ぐんま車両センターで最後まで活躍した842 895号機は過去にお召列車のけん引用に整備されており、最後まで手すりや煙突 連結器の銀色が残っていました