787系4両とエンドレス基本セットマスター1（品番：20-852）を組み合わせた特別パッケージのスターターセットとなります。

東海道本線 山陽本線を中心に活躍する貨物用機関車の主力であるEF210-300を牽引機に、40フィート海上コンテナを積載したコンテナ貨車を連結した編成をお楽しみいただけるコンテナ列車セットが登場です。
EF210-300は側面の黄帯や桃太郎のキャラクターデザインが特徴の機関車で、100番台と比べ大容量の緩衝器付連結器が装備され、100番台より車体長が400mm長いためスカート周囲の形状が異なっているのが特徴です。
またコキ107コンテナ貨車に積載されるONE（Ocean Network Express）の40フィート ハイキューブコンテナは側面に描かれた大きな「ONE」のロゴが特徴で、コンテナ貨物列車の大きなアクセントとなる存在です。

車両、レール、制御機器が入ったTOMIX入門用トータルセットを新発売

189系は碓氷峠におけるEF63形との協調運転に対応した直流型特急電車で1975年に登場しました
登場以来、主に上野-長野を結ぶ特急列車「あさま」として活躍していましたが、1997年10月1日に長野新幹線が開業したことにより同列車が廃止となり一部の車両は中央本線の特急列車「あずさ」へと転用されました
転用に際して、塗装の変更のほかに｢あずさ｣の183系とグレードアップ車の連結位置を揃える目的でクハ189-0 500形はジャンパ栓の移設などを伴う方向転換が行われました

平成4年にJR四国初の特急電車8000系試作車3両が登場しました。
2000系気動車の制御付振子装置を基本に設計されています。
その後量産車が登場し試作車は量産車に合わせて改造されています。
平成5年の新居浜-今治間電化開業ダイヤ改正で特急「しおかぜ」・「いしづち」が電車化され到達時間の短縮ができました。
その後、松山まで電化開業されています。
平成16年、8000系はリニューアルされ車内及び外部塗装が変更されています。
登場時から松山方先頭車・8500形が1号車でしたが、方向転換し今では松山方8000形・グリーン車が1号車へ変更されています。
いしづち編成（6〜8号車）の8500形のパンタグラフは撤去されています。

首都圏各地と成田空港を結ぶ「成田エクスプレス」の2代目として平成21年（2009）に登場したE259系は、令和5年（2023）より「新生E259系としての進化」をコンセプトに変容する利用目的への対応も視野に入れた車両デザインへ順次変更されています。
新たなデザインのE259系は「ご利用いただく様々な場面」や「移り変わる沿線地域の風景」を映し込むシルバー基調のカラーを先頭車両の前面 側面に取り入れたデザインが特徴です。

ロングセラーの787系に新たなバリエーションを追加します。
実車は平成4年（1992）7月のデビュー以来、様々な運用の変遷を経て、現在は南福岡車両センターと大分車両センターに配置、「かもめ」「きらめき」「にちりん」「ひゅうが」「きりしま」を中心に、在来線特急の主力車両として活躍中です。
一緒に楽しめる車両は「ななつ星in九州」を始め、885系、883系、813系、キハ47「アクアライナー」など豪華列車から普通列車まで多彩な共演がお楽しみいただけます。

485系は1968年に登場した国鉄を代表する交直流両用の特急型電車です
1990年代には従来活躍していた客車方式のジョイフルトレインの増強や後継車両として、485系を基に改造 車体新造などを行う形で同系列のジョイフルトレインが数多く登場しました
リゾートやまどりは2011年の「群馬ディスティネーションキャンペーン」に合わせ、新しい「のってたのしい列車」として登場しました
車両としては従来活躍していたお座敷電車の485系やまなみ せせらぎに再度改造が施され、車体の外装はぶどう色2号と濃萌黄色となり、内装もお座敷から座席へと変更されました
主に吾妻線の観光地へ向かう特急｢リゾート草津｣、快速｢リゾートやまどり｣や上越線の国境区間を巡る快速｢谷川岳もぐら｣｢谷川岳ループ｣において活躍しました
他の485系が引退する中、晩年は転入により同僚となった485系宴 華とともに活躍しましたが、宴は2019年2月23日、華は2022年10月31日の運転をもって引退となり、最後に残ったリゾートやまどりも2022年12月11日の運転をもって引退しました
リゾートやまどりの引退をもって、国鉄時代から昭和 平成 令和と長きにわたり活躍した｢485系｣という形式は全車引退となりました