313系はJR東海の直流近郊形電車で、番台によって車内の座席配置、両数などが区分されています。
転換クロスシート 車端部ロングシートの座席配置の1300番台は2両編成のワンマン対応車で、中央本線 関西本線で活躍しています。

極小サイズの鉄道模型、Zショーティーを始める為に必要なアイテムが全て封入された、大変お得なセットです。
車両は2025年1月の検測を最後に惜しまれつつ引退した923形ドクターイエロー（T4編成）です。
コントローラーは電池を入れてご使用ください。

車両、レール、制御機器が入ったTOMIX入門用トータルセットを新発売

80系は「湘南電車」と呼ばれる車両の初代にあたる形式で、東海道本線東京口の普通列車のラッシュ輸送対策として客車列車の置換えを目的に長大編成組成を前提として開発 設計されました。
製造期間は1950年から1958年までの8年間にわたり、改良を重ねながら652両が製造されました。
登場時は東海道本線東京口や静岡地区、中京地区、京阪神地区で普通 準急などで使用された同車でしたが、晩年は山陽本線、中央本線、信越本線、篠ノ井線、飯田線、身延線などの地方線区にて活躍しました。

733系は2012年に登場した近郊形交流電車です
先に登場した731系をベースに新技術の導入やバリアフリーに対応した仕様となっています
札幌圏の733系は3両編成で登場し、21編成が導入されました
先頭部の行先表示は当初3色LEDで導入されましたが、増備の途中からフルカラーLEDへと変更されました
3両あるいは同形式、他形式との連結による6両で運用されています

1957年に、東海道本線の準急「東海」と「比叡」用として誕生した80系最終タイプ（300番代）です。
車体構造は軽量客車10系の設計を取り入れた全金属製ノーシルノーヘッダーの美しいスタイルで、普通車の座席幅、ピッチも客車と同等となり、サロ85には専務車掌室と車販準備室を設置、準急用にふさわしい車両となりました。
しかし2年程で153系と交替し、本線ローカル等で使用されましたが、最後は飯田線用となりました。
1984年2月24日、全ての運用を終えて姿を消しました。

209系2100番代は房総地区の113 211系を置き換えるため、京浜東北線で運用されていた209系0番代を改造して誕生しました。
主な改造内容は先頭車のセミクロスシート化、2号車モハ208形へのトイレの取付、制御装置等の取換、行先表示のLED化、強化型スカートへの交換が行われました。
2009年10月より運用を開始し、2013年には113 211系の置き換えが完了しました。
JR東日本では、従来専用車両で行っていた線路設備の点検などを通常の営業列車で行うことができる装置を開発しました。
これが線路設備モニタリング装置装置です。
装置は大まかに2種類に分類され軌道変位測定装置と軌道材料モニタリング装置があります。
本製品では線路を照らす2色の光が特徴の軌道材料モニタリング装置を再現しています。
2025年現在も現役で活躍していますが、後継車両への置き換えが予定されており動向が注目されます。

平成18-25年（2006-2013）の間、房総エリアで活躍した211系を製品化いたします。
高崎車両センターの211系3000番台がグリーン車を組込み10両固定編成化される際に捻出された編成で、黄色と青の房総色をまとい、幕張車両センターに所属する113系の一部を置き換えました。
抜擢から7年間に渡って房総エリアで活躍し、その後209系が房総エリアに投入されると長野車両センターに転属となり、房総地区での活躍を終えました。
運行開始の翌年、14編成中9編成に集電効率向上のためクモハ211にシングルアームパンタグラフが追設され、2種類の形状のパンタグラフを搭載する異色の形態で活躍しました。