E7系は北陸新幹線の主力車両として活躍しています。登場後、車内荷物置場の設置に伴い、平成27年（2015）より一部の窓が閉塞されたのち、グリーン車の11号車とグランクラスの12号車を除く普通車の全車にも改造工事が施されました。汎用性が高く現在は北陸新幹線のほか上越新幹線でも活躍しているほか、回送列車や一部の臨時列車では東北新幹線の大宮以北まで運行され、その姿を見ることができます。
令和6年（2024）3月のダイヤ改正より福井・敦賀へ延伸することから注目が集まる北陸新幹線のE7系を現行の形態で再現いたします。北陸を走る並行在来線の第三セクターや、北陸特急との組み合わせなどがオススメです。サウンドカード＜E5系・E6系＞にはE7系に搭載されるTR12の車内チャイムも収録しており、E7系に見立ててお楽しみいただけます。

思い出の寝台特急電車583系で鉄道模型が始められます

平成29年（2017）12月より営業運転を開始したE353系は、従来「あずさ」「かいじ」などで活躍していたE257系、E351系の後継車両です。
空気ばね式車体傾斜装置を採用し、E351系と同等の曲線通過性能を備えているのが大きな特徴です。
アルパインホワイトの車体にあずさバイオレットの帯を纏った、スピード感あふれる、シンプルで力強いデザインは、まさに次世代の特急形電車を象徴しています。
現在「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」にて活躍中です。

京急600形は地下鉄乗り入れ対応車として1994年から製造された両開き3扉の車両です。
登場時は全座席をクロスシートとし可動式の座席が採用されていましたが、2005年頃よりロングシート化がすすめられ全車がロングシートとなりました。
2009年から2014年にかけて更新工事が施工され、スカート交換・冷房機器交換・車内改装などが施されました。
4次車はMT比率の見直し、製造時からシングルアームパンタグラフの採用をした1996年登場のグループです。
4両編成は主に8両編成と併結して12両編成での優等運用や、4両編成×2の8両編成、京急本線の普通列車ほかで活躍しています。

高松琴平電気鉄道1200形は京浜急行700形を2003年に譲り受け、制御機器やモーター数の変更、車椅子スペースを新設の上、琴平線に導入されました。
また高松琴平電鉄としては初の4扉車の車両導入となっています。
また、2006年6月には長尾線の吉田川橋梁の付け替えにより曲線改良されたため、18m級の大形車両の入線が可能となり、長尾線にも1200形が導入されました。

1/150ストラクチャーシリーズ最新作！
ゆりかもめ7200系がいよいよ登場します。

2200系は2004年に中部国際空港への鉄道アクセス用として全車特別車の2000系ミュースカイと共に登場しました。
2200系は特別車2両と一般車4両の6両編成で組成されており､車内設備は特別車は2000系と、一般車は3300系と共通になっています。
2015年に3次車が登場するまでは、特別車の側面に号車表記が大きく書かれた旧塗装で活躍していました。

南海10000系は1985（昭和60）年南海本線の座席指定特急「サザン」用車両として登場しました。
当初は先頭車のみの2両編成で濃淡グリーンの塗色でしたが、1992（平成4）年から4両編成化され併せてシルバーメタリックを基調とした新塗装に塗り替えられました。
4両編成化に際して、先頭車を中間車に改造して組み込んだ編成と、中間車を新造して組み込んだ編成があります。
また、この時期は暫定的に6両編成に組成されたものもありました。
また、塗装変更時期には現在とは異なる、丸みを帯びた書体のNANKAIロゴが表示されていました。